港口服务公司节能降耗工作再上新台阶

   

    随着温州港口业务的快速发展，港服公司拖轮助泊量也节节攀升。为了保证港口安全生产需要，公司近几年连续建造大马力新拖轮，目前，3200马力以上拖轮已经达到了7艘（其中4000马力拖轮5艘）。但是由于拖轮马力大、油耗成本高，并且随着近几年国际油价呈螺旋上升，如何在新的助泊市场还没有成型，公司助泊业务量稳中求升的情况下，降低成本，特别是降低占拖轮营收比率20%左右的燃油成本，成了公司迫在眉睫的任务。为此，公司上下齐心协力，探讨节能降耗措施，吸收国内其他港口兄弟单位节能降耗经验，取得了良好的效果。在每兆瓦小时油耗指标2011年同比下降12.06%，2012年同比下降9.82%的基础上，2013年1-2月份，更是同比下降了13.27%。总结经验，公司主要采取了以下节能降耗措施：

 

    一、规范船舶油耗管理，提高船员节能意识
    由于各拖轮在各个不同区域，各种不同的作业方式下，油耗各不相同。在确保安全的前提下，如何使船舶在较为经济的状态下航行与作业是节能的关键。为此，公司安全技术部及各拖轮根据每艘拖轮主机的实际运转情况确定了经济转速，各拖轮坚持以经济航速航行，大大降低了船舶实际油耗。通过燃油量化考核办法，制定节能激励措施，提高船员的节能积极性，进而巩固节能成果。
     二、拖轮驾驶人员加强各方沟通，推行节能操作方法
    （一）加强各方沟通联系
    1、及时跟大船船长或引航员联系，了解大船船舶参数，目前的船位，合理确定备车的时间，尽量缩短作业时间；确定助泊的位置和助泊的方式，使用最大力矩顶拉，确定系解缆时船舶航速，争取大船船长或引航员的充分理解与支持，减少靠离泊时间达到节能的目的。
    2、加强机、驾沟通，了解机械性能，在启动主机的一定时间后，采用冷车慢行预热，既可以保护设备，还能节约燃油，对于非紧急情况下的猛加车、乱用车等情况予以禁止，切实做好双方的配合。

 

    （二）节能操作方法。
    1、驾驶员当班时，熟悉船舶惯性等特点，了解海况，避免盲目用车，借助这些条件，达到节能效果，例如拖轮在离大船船首或船尾２００～３００米左右时，调节好角度，脱排，利用惯性接近大船，避免船速过快，产生不必要的损耗。

    2、公司以全回转拖轮为主，该类型拖轮的特点是功率大，用经济航速是降低油耗的重要途径。利用推进功率与航速的三次方近似成正比的关系，即适当降低主机转数，就可较大幅度减少主机功率，从而降低船舶主机油耗。在保证拖轮提供安全、及时、优质、高效服务的同时，拖轮在接到拖轮生产部的作业任务后，及时作出反应，了解作业点的位置，早动船，在条件许可的情况下，结合潮汐情况，选择经济航速航行，长距离航行时，加强与拖轮生产部的沟通联系，随时掌握下一步作业动态，选择安全、经济的航速航行。

    3、作业过程中使用最佳转速，平稳变速。最佳转速是在确保船舶安全的前提下，采用的最适合当下船舶航行、作业情况的转速，每艘船根据实践情况，驾驶员互相沟通，找到适合本船操作的最佳转速。拖轮在启动用车或作业需要换档时采用平稳缓慢加减车的方法实现节油。在拖轮刚起步时，使用离合转速，待航速稳定后再逐渐平稳加速。这样在提速的过程中，推进器的负荷变化小，主机功率发挥充分，燃油燃烧充分，无形之中降低了燃油的消耗，并可减少了有害气体排放。在主机由高速到低速的转换过程中，也使主机转速平稳变小，给主机一个缓冲过程，使主机始终保持在一个良好的运行状态，达到节能减排的目的。

    4、拖带设备的升级，达到节能的效果。原来配置的拖缆较粗、较重。带缆时，比较费时，回收时磨损严重，采用新产品高强度缆绳，较轻、较细，大大节省了这方面带来的无效损耗。

    三、轮机部船员加强维护保养

    加强轮机部日常的维修保养工作，杜绝“跑、冒、滴、漏”现象，确保柴油机燃烧良好；定期测量油柜油位，掌握燃油消耗规律。经常对主机燃烧状况进行分析，及时调整喷油提前角、爆压、喷油量，经常检修喷油器，确保燃油充分燃烧。分析主机各工况参数，找出最节能的工况点，保证主机处于最好的工作状态的同时，提高动力装置工作效率。　

    此外，公司通过增设拖轮靠泊点，就近作业；科学调度，减少空驶率等措施，在降低油耗的同时，降低了船员的劳动强度和工作时间，降低了拖轮航行的安全风险。

    在硬件设施提升空间有限的情况下，为了能更有效的实行节能降耗工作，公司将通过进一步的规范船舶油耗管理，提升节能降耗软件建设，使节能降耗工作制度化、标准化。（通讯员    郑庆挺）